Ya comentamos aquí durante el verano algunos de los detalles del nuevo coche BMW I8. Ahora ya lo podemos ver en todo su esplendor sin ningún tipo de plástico que tape su bella carrocería y os vamos a describir como será su fabricación en serie.
Empezando por su carrocería, esta compuesta por plástico reforzado y fibra de carbono (CRFP) y bajo ella nos encontramos un motor de 3 cilindros de 1.5 litros, por supuesto turbado. Este motor desarrolla una potencia de 231 CV y un par de 320nm siendo tracción trasera y una caja de cambios automática de 6 velocidades. Como es lógico, cuenta con un motor eléctrico de 131 CV y 250 NM de par pasando a tracción delantera mediante una relación de 2 velocidades. Con la tracción a las 4 ruedas y uniendo ambos motores, este coche proporciona una potencia total de 362cv y 570nm de par. Estas cifras tan elevadas de potencia han permitido a los de BMW poder realizar un coche a la altura de sus prestaciones, por eso el nuevo I8 ha registrado una aceleración de 0 a 100 Km./h en tan solo 4.4 segundos y un consumo medio de 2.5 l / 100km. Estas cifras han sido posibles entre otras cosas, por su buen coeficiente aerodinámico (0.26) y un peso de menos de 1490 Kg. Las baterías están fabricadas de iones de lítio refrigeradas por agua y tienen una capacidad de 5 Kwh., y para recargarlas son de tiempo relativamente rápidas ya que se ha conseguido bajar el tiempo de recarga en menos de una hora y media.
Este I8 tiene 2 modelos de conducción para que el usuario pueda elegirlos libremente. Uno es el Driving Experience es muy similar al de cualquier otro modelo de BMW ya que incorpora las funciones Sport, Eco Pro y Comfort. El otro modelo de conducción es el eDrive. Éste, el cual al accionarlo activa el motor eléctrico al 100% de su rendimiento.
A continuación os dejamos unas imágenes para que podáis ver como es el nuevo I8 sin ningún tipo de camuflaje.
TomTom saca al mercado su nuevo modelo llamado Link 100. Según la marca será muy sencillo de instalar y una de las cosas por la que se caracterizará es por que nos dará un diagnostico del coche, como las revoluciones del motor, la carga de la batería o la temperatura del motor. Para ello tendremos que conectar el TomTom a nuestro conector OBD que tenemos en nuestro vehículo. También tenemos que decir que este sistema trae un acelerómetro en 3D integrado el cual nos registra datos sobre el comportamiento del conductor al volante.
La buena aceptación que ha tenido el Renault Captur ha ocasionado que los responsables de la fábrica Renault de Valladolid tengan que aumentar su producción de carrocerías y montajes en sus instalaciones. Desde que se lanzara al mercado la pasada primavera el nuevo todo caminos de la marca, Renault se ha visto la obligación de prolongar el segundo turno de trabajo en la factoría de Valladolid que se ha puesto en marcha a finales de verano y con una duración inicial de 6 meses. Esta prolongación ha sido muy buena ya que gracias a ello ha permitido la contratación de 500 personas y un contrato de duración determinada de otras 200 personas que serán ubicados en la fábrica justamente en la sección de órganos mecánicos.
El proyecto llevado a cabo por Peugeot Sport y su sponsor oficial Total está dando unos resultados impresionantes. Ambos trabajan de la mano para dar a luz al nuevo Peugeot 208 Hybrid FE el cual ha conseguido un valor de CO2 de tan solo 46 gramos por kilómetro recorrido. Quizás con este valor no llame tanto la atención, pero si hacemos los cálculos necesarios nos damos cuenta de que el consumo de combustible que consume es de tan solo 1.9 l/Km. Con esto queremos decir que la meta que se pusieron los de Peugeot para conseguir estos datos se ha conseguido, además con una buena relación de aceleración de tan solo 8 segundos en una prueba de 0 a 100 Km. /h.
La gama de motores de Ford EcoBoost está de aniversario. En esta fecha cumplen 4 años desde el primer motor que se empezó a fabricar en sus fábricas. Y es que es verdad que en este tiempo se han fabricado ya mas de 2 millones de unidades y la popularidad que tiene le ayudan a que las fábricas sigan fabricándolos día a día. Por ejemplo, el motor de 1.0 litros EcoBoost se ha duplicado su fabricación en Colonia en la cual salen mas de mil motores fabricados al día y en Estados Unidos (Ohio) se pondrán también a fabricar estos motores dentro de muy poco debido a la gran demanda que hay por parte de sus compradores.
En la industria del automóvil ya se esta notando el punto y final sobre la producción de coches en acero. Como es normal, tenemos que analizar como afectara este cambio a las reparaciones de los coches ya que prometen diversos materiales compuestos para la formación del automóvil. Realmente hablamos de una conversión de muchos puestos de trabajos en las fábricas que se dedican al tratamiento de materiales y compuestos para embellecimientos y superficies del coche. A lo largo de los años el uso masivo del acero ha llevado al sector de postventa y recambios muy a la par que a la industria de la metalurgia. Durante todos estos años se han podido ver técnicas de reparación en la cual nos han permitido observar resultados muy a la altura de los diseños del coche ya que llevamos muchas décadas de experiencia.